我们的使命一直是保护和舒适选择Arai头盔的每个人。 在头盔设计和制造的六十年中，我们始终没有忘记我们保护第一，卓越品质和骑手舒适性的基本原则。

我们一直在努力改进头盔的各个方面，以保护为首要重点。 获得改进需要利用高级材料的高技能工匠的奉献和专注。 改进可能只是很小的变化，或者可能是外部看不到的，但是每个改进都可以添加到已经经过验证的设计中。 并且，当积累了许多改进后，它们之间的协同作用便提供了卓越的性能。 这就是新井追求保护和舒适感的方式。

每个Arai头盔均由积极参与我们使命的工匠精心制作，以提供最高水平的保护和质量。 从外壳到油漆再到内胆，都是由经验丰富且专注的专家手工完成的。

在新井，诸如Snell和DOT之类的安全标准是我们的出发点，而不是我们的最终目标。 标准很重要，并设置了最低标准，但是尽管有些人可能会设计头盔以达到最低要求，这“够好了”从来就不够。 我们会考虑您所处的环境，其他分心的司机，无法预测的情况，尖锐和不动的障碍物。 在那种情况下，我们相信没有“够好了”的，应该不断寻求改进。

使到达头部的冲击能量减至最小是头盔的基本功能，也是大多数头盔标准在测试头盔时所关注的重点。头盔可以吸收的能量越多，对保护骑士来说就越好。 但是，由于头盔不能太大或太重，因此所有头盔吸收撞击能量的能力都是有限的。 由于外壳只有约3mm的厚度，内部EPS减震泡沫只有约4cm的厚度，因此任何头盔处理所有潜在冲击能量的能力都是有限的。

虽然吸收冲击能量很重要，但我们认为避免或减少进入头盔内部的冲击能量更可以提高性能。 与最严格的实验室头盔标准测试相比，公路骑行正常速度的动能其实大12倍以上。 动能以速度的平方增加，因此，即使速度增加很少，发生事故时，头盔需要吸收的能量会大大增加。

通过擦过障碍物可以让头盔尽可能少吸收动能。 擦过性能是一种能够避免将能量直接传送到头盔中，而是尽可能地分散能量。 Arai认为，擦过性能力是头盔最重要的性能之一。

圆，光滑和坚固的外壳可在不平坦的表面上滑动并扫过障碍物的另一个好处是，它有助于最大程度地减小旋转力进入头盔时产生的冲击。 这种旋转能量的减少（MoRE）避免了在头盔内部增加其他措施的需要，这些措施可以消除已经有限的内胆及其吸收冲击能量的能力。

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通过最大化头盔的各个方面性能，我们可以在更小，更轻的头盔中提供更高的保护。

通过数十年在公路和赛道上的经验，不断强化一个简单的事实：更圆，更光滑和更坚固的外壳能够更好地转移冲击能量，方法是在不平坦的表面上滑动并更容易地扫过障碍物 有助于最大程度地减小多余的旋转力。

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结果就是当前Arai壳形的演变，蛋形-自然界中最强的形状。

蛋形外壳底部变窄，与人脸的骨骼结构相匹配。 该形状有助于保持外壳底部的强度，而不会影响头盔的佩带。

摩托车发烧友和新井头盔的创始人新井弘武先生于1950年代初制作了自己的头盔，这是日本制造的第一款摩托车头盔。新井先生首先是自己制作模具，随后的所有壳模一直在现场生产。 利用这种内部能力，可以根据需要从初始原型外壳获得的数据进行修改。 此外，更新可以快速，轻松地完成。 一个新的外壳模具可以在短短24小时内完成！

通过“袋工艺”进行的外壳成型可以使头盔更坚固，因为它可以增加玻璃纤维/树脂的含量比。 外壳材料放置在加热的模具中。 添加树脂，然后将可膨胀的气球放入模具中。 密封模具，并用加压空气填充气球，以将树脂完全压入外壳组件，压缩外壳层并从模具中挤出多余的树脂。 加热的模具固化树脂，粘结外壳材料。 像Arai外壳专家一样熟练，使用制袋工艺很难获得完美一致的外壳厚度和重量。 因此，Arai为每个外壳指定了两个独立的质量控制检查。 1978年首次实施后，到今天每一天继续进行双重检查。

从MotoGP到Formula 1，许多顶级赛车手选用Arai，这在最高水平的赛车比赛中为我们提供了丰富的反馈。 许多F1和顶级摩托车赛车手都使用标准Arai尺寸。 试想一下，标准的Arai尺寸足以让世界冠军在最极端的比赛条件下达到顶峰。 这些头盔的大小与客户可以在Arai经销商处购买的头盔相同！